Circular Runway Model – Hindi |English Subtitles|

여러분 모두가보고있는 것처럼, 이것은 "순환 활주로"입니다 이것의 필요성이 발생한다

날마다 증가하는 항공 교통량 우리는 앞으로 더 많은 공항이 필요합니다 따라서 활주로가 원형으로 설계된 이유는 더 많은 육지 면적을 차지합니다 이 순환 활주로는 기존 공항의 1/3 공간 만 커버합니다 이는 적은 토지 면적을 커버 할 것이라는 의미입니다 또 다른 이점은 3 비행기를 동시에 착륙시킬 수 있다는 것입니다 승객은 롤러 코스터에있는 것처럼 느끼지 않을 것입니다 (최대 1

2g의 힘이 경험 될 것입니다) 활주로의 총 지름은 35km이다 활주로의 총 길이는 10km입니다 더 큰 항공기는 해수면에서 2

4km가 필요하며 무거운 항공기 (상당한 양의 연료를 운반 함)는 4km의 활주로 길이 착륙 및 이륙시 3km가 필요합니다 한 번에 3 대의 대형 항공기를 쉽게 착륙 할 수 있고 별도의 항공기로 1km의 안전 거리를 가질 수 있음을 의미합니다 crosswinds와 같은 가혹한 조건에서의 어려운 기동은 불필요 할 것입니다 예를 들어, 서쪽 측풍이 있으면 항공기는 동 드리프트를 보정해야합니다 따라서 원형 활주로에서 바람의 변화에 ​​따라 항공기 순서는 점차적으로 풍향과 함께 "이동"할 수 있습니다

조종사는 가장 유리한 방향으로 착륙 할 수있다 또 다른 이점은 원형 활주로에서 거리 b / w 활주로 및 터미널이 감소합니다 연료비 절감 기존의 공항에서는 몇 가지 이유로 비행기가 착륙하기 전에 도시 주변에 큰 원을 만들었습니다 연료 비용과 시간을 증가시킨다 그러나 이것에서 비행은 어느 부분에서 그리고 어떤 방향에서 공항으로 순환 방식으로 육지 또는 이륙 일 수있다 연료비 절감 터미널과 활주로를 가로 지르는 경로가 짧아 져 택시 시간이 단축됩니다

원형 활주로의 개념은 새로운 것이 아닙니다 1919 년, Popular Science Monthly가 개념을 발표했습니다 도시 고층 빌딩 꼭대기에 위치한 은행 원형 스프링 활주로의 그림 미 해군은 1964-65 년 애리조나 주 메사 근처에서 제너럴 모터스 (General Motors) 은행 테스트 트랙을 테스트했다 폭이 137m 인 트랙은 내부에서 0도에서 22도까지 각도가 증가하고 직경이 1,281m 조종사는 측풍이 더 이상 중요하지 않은 등 뛰어난 측면 안정성을보고했습니다

이 아이디어에 관한 연구는 런던에서도 행해졌지만 은행 활주로는 제공하지 않았습니다 3 월 16,2017 BBC 뉴스는 Henk Hesseklink가이 개념에 대한 그의 연구를 설명하는 비디오를 출간했습니다 원형 활주로는 급진적이고 새로운 공항 개념입니다 지켜봐 줘서 고마워

Will Circular runways “take off”

항상 당신이 절대적으로 환상적인하고있는 희망 안녕 얘들 아, 환영, 또 다른 비디오 팟 캐스트를 멘토합니다 오늘 우리가 가고있는 팟 캐스트 사람은 원형 활주로에 대해 이야기한다

여기에 직선 활주로의 시대의 끝인가? 우리가 이륙하고 향후 원형 활주로에 착륙 할 예정 가능성이 있습니까? 계속 지켜봐 주시기 바랍니다 오른쪽 사람, 그래서 원형 활주로, 그것은 무엇인가? 그럼 당신은 이미이에 대한 몇 가지 YouTube 동영상을 볼 수도, 나는 이것에 대해 많은 질문을 받았는데 그래서 내가 한 번 모두를 위해이 주제에 당신이 내 시야를 줄 거라고 생각했다 그래서 원형 활주로 뒤에 아이디어는 행크 베네라는 네덜란드 연구자에 의해 만들어진 그는 무서운 측풍 이륙과 착륙에 대한 YouTube 동영상을 많이 시청 한 후 아이디어를 내놓았다 그리고 그는 아마도 활주로를 건설하는 더 좋은 방법이 생각했다

그 측풍은 어쩌면 수도 정말 큰 문제가되지 않습니다 및 그래서 어쩌면을 구성하는 방법이있다 공항 소음 풋 프린트를 포함한 주변 지역에 미치는 환경 영향을 개선 할 수 있습니다 그리고 그가 생각 해낸 것은 무한 활주로라는 원형 활주로는 기본적으로이었다 그건, 이상적으로 약 세, 약 3 킬로미터 약간 은행면 괜찮의 직경과 아이디어로 원을 구축 다음 공항이 들어와 벗고으로 ​​착륙 할 수 있어야한다는 것이다 항상 최적의 역풍을 가지고 점, 맞죠? 이 때문에 또한 기본적으로하고 있습니다 라운드 약 3 정상 활주로의 해당 활주로 길이, 그래서 촉진 것 항공 교통 관제는 같은 원형 활주로에서 여러 항공기를 이륙과 같은 원형 활주로에 그들을 착륙 할 수 있습니다 좋아, 그 원형 활주로 뒤에 아이디어 그리고, 예를 들어 같은 많은 문제를 해결할 것 혼잡 한 공기 공간 어디 항공기가 여러 방향에서 비행 할 수있을 것이다 사람 오른쪽이는 생각이다

지금이이 아이디어는 개념, 모든 권리는 것을이 시점에서 강조해야합니다 더욱더 많은 그것은 사실이 시점에서 공항을 구성하는 방법에 대한 아이디어가 없습니다 일을 개선하는 방법의 아이디어의 무리, 그래서 당신이 그것을 좋아하지 않는 원형 활주로에 대해들을 때, 여기에 같은 아저씨 베네는 지금 활주로를 구축 할 방법이 있음을 말하고있다 부하 문제의 부하가있다 그리고 나는 바로 지금 합리적인 조종사로 볼 수 있습니다 이러한 문제의 몇 걸릴거야 첫 번째는 공항은 현재 구성되어있는 방법이 될 것입니다 당신은 공항의 주변 지역에 대해 조금 이해할 필요 그리고 그 이유는 왜 공항 괜찮아, 처음에 직선입니까? 당신이 장애물 통관 영역이 활주로의 착륙과 이륙 방향으로 먼저 몇 가지 이유가 있습니다 기본적으로 그 지역에 돌출 장애물이 없을 수있는 영역이있다 사진은 복도 공항으로가는 공항에서 외출 가지 좋아하기 때문에 어떤 장애물이 할 수없는 경우 도착한 및 출발 항공기의 안전

지금 당신은 원형 활주로가있는 경우 그리고 당신이 그 것을 의미 이착륙을위한 전체 원을 활용할 수 있어야하고 장애물 간극 영역은 동일해야 그 의미 그래서 그 공항 주변의 360도 실질적으로는 당신이를 찾을 거 필요가있어 것입니다 매우 그 주위에 건물, 아니 도시, 아니 산 또는 아무것도 평면 영역은 기본적으로 장애물 통관에, 그 침해 것이다 당신은 그 각 360도 정도에 대해 서로 다른 접근 방식의 최소 허용하고 다른 성능 계산을해야 할거야하지 후합니다 그래서 내가 실제로 원형 활주로 건설의 주요 문제 중 하나를 볼 수있는 방법 중 하나가 될 것입니다 그래, 그 하나입니다 두 번째 것은 그래서, 모든 권리 처리의 실제 문제입니다 우리는 우리의 이륙 성능을 계산할 때 계산하면? 이중 엔진 항공기를 사용

우리는 어떤 주어진 시점에서 엔진 실패의 위험을 계산해야합니다 엔진은 이중 엔진 항공기에 실패 지금 때? 그것은 당신이 그렇게, 대칭 신뢰를 불리는 것을 얻을 것이다 것을 의미한다 죽은 엔진은 항공기가 자동으로 죽은 엔진으로 설정하지 않습니다 의미하는 것이라고하면서 라이브 엔진은 여전히 ​​밀고됩니다 당신이 원형입니다 활주로에서 이륙하는 경우에는 항공기를 강제 원심력라는 뭔가를 속도가 증가함에 따라 통로의 가장자리를 향해 지금 이것은이 빠른 속도로 일어날 것인지 것을 의미한다 당신이있는 동안 활주로의 가장자리쪽으로 추진되고

그리고 갑자기 아웃 보드 엔진이 아니라 실패 할 것 인 당신은 처리에 극단적 인 문제가있는 것 좋아,이 때문에, 내가 그들을 지금까지이 개념에 대해 이야기 한 본 적이 일이 아니다 이륙하는 동안 단일 엔진 처리 나는 또한 큰 문제이다 말할 것입니다 예를 들어 바람이 상품에 대한 그런 다음 그 위에 당신은 같은 일을 가지고 당신은 미끄러운 활주로를 시작하면 당신은 250 ~ 300 킬로미터 약 1 시간에 해당하는 최대 가속하고 65 톤 제트, 활주로이 회전하고 미끄러, 즉 실제로 단지 활주로에 항공기를 유지 활주로를 유지하는 문제가 될 수있는 반면 아니라, 당신은 자신을 볼 수 있습니다 그럼 당신은 날개 끝 간격의 문제가 뱅크 드 활주로에 당신은 인보 알았지 아웃 보드 날개 양쪽에 날개 끝 간격을 감소 할 것이다 그리고 그것을 해결하기가 정말 유일한 방법은 주위에 방법은 예를 들어, 다른 항공기를 구축 그래서이 거기에있다 없다, 높은 장착 된 날개와 엔진이 나 MD-11의에 같은 항공기의 뒷면에 장착

는 MD-80 예에 죄송합니다 이 항공기 제조업체는 기꺼이 될 것입니다 가능성이다 원형 활주로를 수용하기 위해 항공기 함대 기존의 재구성, 그래서 내가 정말 일이 보이지 않는 무언가이다 그리고 난 정말 하나 주위 얻는 방법이 표시되지 않습니다 을 만들려고 또 다른 것은 더욱 복잡한 원형 활주로의 개념은 사실이다, 대부분의 주요 도시 오늘 공항 구조의 모든에 가지입니다 함께 배치하면, 예를 들어 런던의 예를 가지고가는 경우에 당신은 같은 지역에서 근무하는 몇 가지 큰 공항 그래서 함께하고 그들 각각은 동일한 보유 패턴을 사용하고 있으므로 다른 하나는,뿐만 아니라 영향을받는 활주로를 변경하면, 예가 선택을 위해 그들은 활주로쪽으로 들어갈하기 위해 런던 히드로 경우 유사한 접근 보조기구를 사용하는 로가는 활주로를 변경 힘, 예를 들어, 루턴 런던과 대부분의 경우뿐만 아니라 자신의 활주로를 변경하는 것을 의미합니다 당신이 그와 같은 지역에 원형 활주로가 있고 경우에 따라서는 지속적으로있어 항공기가 활주로 방향에서 오는 방식을 변경 효과적으로이 다시 한 번 그 공항의 모든 하나 하나에 영향을 미칠 것입니다 유창 인과 가진 아주 짧은 시간에 접근 방향을 변경 할 수있는 전체 아이디어 그래서 이 공항의 오늘 설계하는 방식으로 적어도 정말 실질적으로 행할 수 없습니다 그러나 나는 또한 개념으로, 원형 활주로의 개념이 좋다고 말할 기회를 갖고 싶습니다 그리고 나는 사람들이 상자 외부와에 생각하고 있다는 사실을 좋아한다 어떤 종류의 우리가 주위에있는 기술의 종류를 알고 2050 그러나 길에서 볼 것을 오늘 내가 지금 십육년에 가까운을 위해 업계에서 봤는데 사실 볼 수있다

그 십육년 동안 유일한 것은 정말 변경된 것을 그것은 자동차의 도착 공항을 설계하는 방식과 장애물 통관이하는 방식을 접근이다 계산 계산 우리의 이륙 성능은 아마 50 ~ 60 년 동안 변경되지 않았습니다 그래서 향후 30 년 내에 완전히 변경하거나 너무 높은 않을 것이라고 생각합니다 너희들이 포즈 된 질문에 대한 답은 우리가 원형 활주로를 볼 수 있도록 좋아, 그것은 최대의 IT 경우 경우 나 나는 우리가 아마 어떤 원형 활주로 표시되지 않습니다 말할 것입니다 생각합니다 어쩌면 어딘가에 개념 활주로 등, 하지만 항공 세계가 직면 한 현재의 문제에 대한 해결책으로는 용량에 제공하지 않는 경우로 얘들 아 난 당신이 내 YouTube 채널에 가입되었는지 확인을 위해 항상이 비디오처럼 희망 그리고 당신은 당신은뿐만 아니라 알림 벨을 눌러 것을 확인하십시오 그렇지 않으면 당신은 내가 새로운 비디오를 게시 할 때 어떤 알림을받을 귀하의 질문에 전송하지 않습니다 나는 너희들의 질문을 얻기 위해 사랑 해요

난 당신이 내 좋아하는 희망 나는 매주하고있어 라이브 스트림뿐만 아니라 당신이 그들에 가입하고 거기 질문을해야합니다 당신이 어디에 있든 환상적인 일을하고 난 다음에 시간이 표시됩니다 안녕